2019-2024 arası 41 yüksek etkili çalışmayı kapsayan araştırma, yenilenebilir enerji entegrasyonu, istasyon tasarımı ve entegre enerji sistemleri yönetimi olmak üzere üç ana kategori altında incelendi. Çalışmada ulaşım sektörünün küresel sera gazı salımlarının yaklaşık yüzde 10’unu oluşturması ve 2022’de 7,98 gigaton karbondioksit salımıyla sorumlu olduğu vurgulanırken hidrojen yakıt hücreli araçların içten yanmalı motorlara alternatif olarak öne çıktığına dikkat çekildi.
BÖLGESEL MALİYET FARKLILIKLARI BELİRLEYİCİ
Araştırma bulguları, hidrojen üretim maliyetlerinin bölgesel koşullara göre büyük farklılık gösterdiğini ortaya koydu. Suudi Arabistan Riyad’da hibrit güneş ve rüzgar sistemleriyle kilogram başına 4,23 dolar, İsveç’te şebekeye bağlı rüzgar enerjisiyle 3,5 ile 7,2 euro, Umman’da 6,24 euro maliyetle hidrojen üretilirken Güney Afrika’da kıyısal bölgelerde 6,34 dolar olan maliyet iç bölgelerde 8,97 dolara yükseliyor.
Karayolu taşımacılığı ve kentsel toplu taşımacılık uygulamaları, hidrojen dolum istasyonu yapılanmasında öncelikli sektörler olarak belirlendi. Araştırma, küçük ve dağıtılmış filo operasyonlarında yerinde elektroliz üretiminin daha ekonomik olduğunu, büyük ve yoğun filolarda ise merkezi üretim modelinin maliyet avantajı sağladığını gösteriyor. İtalya’da 100 otobüslük filo için merkezi üretim modelinin yüzde 35 maliyet düşümü sağlayabileceği hesaplandı.
ŞEBEKE BAĞLANTISI VE ELEKTROLİZ OPTİMİZASYONU
Çalışmada, şebekeye bağlı elektroliz sistemlerinin elektrik tarifesi ve karbon fiyatlaması mekanizmalarıyla uyumlu hale getirilmesinin önem taşıdığı vurgulandı. Almanya’da rüzgar enerjisiyle entegre edilen bir dolum istasyonunda tahmine dayalı operasyonla yenilenebilir enerji payı yüzde 62’den yüzde 74’e çıkarılırken hidrojen maliyeti yüzde 13 azaltıldı. Kanada’da 401 numaralı karayolunda güneş, rüzgar ve depolama hibrit sistemiyle yüzde 93 yenilenebilir enerji paylaşımında kilogram başına 2,03 dolar maliyete ulaşıldı.
Uzak ve şebekeden bağımsız bölgelerde hidrojen sistemlerinin teknik ve ekonomik açıdan uygulanabilir olduğu belirlendi. Yeni Zelanda Stewart Adası’nda çok taşıyıcılı mikro şebekede elektrik maliyeti dizel sisteme göre yüzde 54 düşürülürken kilovat saat başına 0,09 dolar, kilogram başına 4,61 dolar hidrojen maliyetine ulaşıldı.
POLİTİKA ÖNERİLERİ VE GELECEK YÖNELİMİ
Araştırma, enerji politikaları açısından üç temel öneri sunuyor. İlk olarak, ağır hizmet ve uzun menzilli nakliye ile kentsel toplu taşımacılığın öncelikli uygulama alanları olarak desteklenmesi gerekiyor. İkinci olarak, elektroliz operasyonlarında elektrik tarifesi yapısına uyumlu zamanlama ve tahmin sistemlerinin teşvik edilmesi öneriliyor. Üçüncü olarak, uzak bölgeler için dizel yer değiştirme kredileri ve düşük faizli finansman mekanizmalarının hayata geçirilmesi öne çıkıyor.
